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获得创新工场天使轮融资,前滴滴研究院长何晓

更新时间:2018-06-12  浏览次数:

文 | 王妍 编辑 | 黑智

关于何晓飞的创业项目终于有了更详尽的信息。

在此之前,环绕在这位技术大牛身上的是滴滴高级副总裁、研究院创始院长、无人车业务开创者。从离开滴滴后,何晓飞的去向在业内备受关注。今年 3 月,何晓飞公布自己的创业动态,创办无人驾驶货车公司飞步科技。但关于该项目的具体信息鲜有曝光。

今天上午,何晓飞与联合创始人曹宇正式公开露面,并向媒体公布了其公司定位、技术进展以及具体规划。同时,也确认了创新工场在去年年底对其进行了投资,但具体的投资金额目前暂未公布。

飞步科技创始人兼 CEO 何晓飞(左)和联合创始人曹宇

为什么从货运切入?

从货运切入,吸引何晓飞的是一个规模更大的市场。这并非是一个未经验证的赛道,数据就是最好的证明。

根据公开数据,中国当前的轻卡数量约在 1400 万辆,市场规模在 2.9 万亿元,重卡数量在 500 万辆左右,市场规模在 6,永利平台开户.1 万亿左右,虽然在数量上低于乘用车 1.2 亿的保有量,但大于后者 1.2 亿的市场规模。与货运相关的,是包括物流货运等其他商用领域更大的市场。

另一方面,对于货运行业而言,相当一部分的成本都来源于司机的人力成本。何晓飞表示,在货车的无人驾驶真正应用后,轻卡能节省 1 个司机,重卡可以节省 2 个司机。

从发展的角度来说,商用车从 "0-1" 的起步速度更快。何晓飞举了一个例子,在收集数据的过程中,针对货运的是从 A 点到 B 点的固定路线,所以采集工作量并没有那么大,而乘用车需要提供的是城市内更多的数据和面对更复杂的路况。

但这并不意味着货运自动驾驶是件更容易的事情。何晓飞透露,相比乘用车,商用车的技术挑战更大,公路货运的自动驾驶也面临四个核心技术难点:

标签 何晓飞 飞步 芯片 货运 科技

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